总的来说，THS混动系统不仅仅局限于通过电能来弥补车辆在中低负荷工况下的能源过渡损耗问题，同时它也注重电机和发动机二者之间的协同运作，除了平时的中低负荷运作以外，在车辆加速时，扭矩更大并且输出更直接的电机也会介入，并为车辆提供绝大部分的动力来源，这样不仅仅节约了能耗，还能较好地兼顾动力的释放，让车辆；同样的，在车辆起步等能耗较大的场景下电机同样作为主力输出单元负责驱动；而在车辆匀速巡航或是在高速路况时，发动机则作为动力输出的主力单元，电机仅仅作为偶尔的辅助。

低速下，这套DHT混动系统主要依靠电机驱动，得益于电机瞬时输出动力的特性，车辆起步较为轻盈，但并不会给人不适感，动力输出十分柔和。当驾驶者需要更强的动力时，深踩油门踏板，发动机会立刻介入，动力的输出相当饱满，发动机传来的声音还算悦耳，充沛的动力甚至令人有种开大排量车型的错觉，充满底气。

低速下，这套DHT混动系统主要依靠电机驱动，得益于电机瞬时输出动力的特性，车辆起步较为轻盈，但并不会给人不适感，动力输出十分柔和。当驾驶者需要更强的的动力时，深踩油门踏板，发动机会立刻介入，动力的输出相当饱满，发动机传来的声音还算悦耳，充沛的动力甚至令人有种开大排量车型的错觉，充满底气。

通过电机和发动机的共同驱动，理论上可以实现是可以将两者的输出动力完美结合，实现1+1=2的动力输出。虽然只是理论上，但实际的极限输出也很高。

终于到了快速路入口，经过一段小上坡时并联模式默默启动，为上坡提供足够动力。在城市快速路80km/h左右的速域下，皓极混动系统同样采用并联模式，发动机和驱动电机共同发功，动力输出响应得到持续保障。

纯电模式：发动机不参与，由电池带动P2电机，纯电驱动，适用于城市路况；混动模式：遇到急加速时，发动机输出拉满，P2电机作为动力增强器提供更多的功率，经双离合变速器调整，将动力最终输出至车轮，整套系统串联驱动。发动机直驱和能量回收模式就不多说了。充电模式则由发动机带动P2电机为电池充电。

当需要较大功率输出时，发动机就会和电机一起进行驱动。首先将发动机保持在效运行区间，然后再逐渐加大电机的输出。如果此时依然不足以支撑动力输出，变速箱就会介入进行降档来提高转速以及输出。

经过对两车的动态试驾，我可以负责任地说，在动力输出方面，两款车都做得很成熟，尤其是在混动模式下，系统对电机和发动机的调配做得很好，在保证省油的同时，动力体验也足够出色。

电动机的特性是能直接输出扭矩，所以"适当降低扭矩"这事，就可以做到"输出可控"，这意义就大了！当车辆在冰雪路面或砂石泥沼里时，过大的动力输出会让车辆失控，或者越陷越深，这时就需要适当减小动力输出，来稳定车身，保证平顺起步。

低速的时候使用纯电驱动，静谧性好且动力线性，而当电池电量不足的时候，发动机会介入动力输出，串联模式同样可以有效降低油耗。目前，柠檬混动DHT已经得到成熟运用，哈弗H6S、哈弗赤兔等车型均有搭载。

从动力传递逻辑来看，比是站在电车的角度来做混动，采用的技术路线，采用了双电机机电耦合单元EHS，由发动机输出端的一个离合器实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，在满足性能指标的同时，成本也得到了控制。

此外也并非说扭矩越大就越好，过大的扭矩输出会降低人力踩踏所付出的努力，并且在颠簸路面会变得更加难以控制，当电机一直以300%的辅助动力输出时，过于轻松的骑乘难免让人觉得无聊。

如在日常驾驶过程中，起步以及城市拥堵阶段，智能的混动系统会率先使用电力来驱动车辆，呈现出低速高扭矩的输出特点，也就是EV纯电模式。混动系统会在车辆低速行驶时通过转换器和逆变器将电池内的直流电转化为交流电，以高压电力输出驱动车辆行驶。随着车辆速度提升，待车辆进入经济巡航模式，混动系统模式开启，传统汽油动力同时介入。当发动机高速运转，输出的能量可能出现过剩时，系统内的电机可以将多余的能量转化为电能存储在电池中，将最费油的阶段交给电机来完成，油耗自然也就大幅下降。与此同时，在高速滑行阶段，混合动力系统又会利用制动力转化为电能为电池充电，保证整个动力系统循环使用达到燃油效率。

其中，防滑模式的动力输出更加线性平稳，以防止大油门造车车轮打滑；同时，四驱系统将部分动力传递给前轮，以此提高车辆驾驶时的抓地力。简陋路面模式时发动机油门更加灵敏，增大动力输出，并通过变速箱延迟换挡以提供更大的扭矩；同时四驱系统通过实现前后轮50%：50%动力分配，来提高车辆的脱困能力。

而在并联模式下时,传统的发动机驱动系统和电机驱动系统同时运转,二者既可以各自单独为车辆提供驱动力,也可以相互配合。在低负荷工况下,电机可以调整发动机点,提升经济性。高动力输出时,发动机和电机同时输出动力,增强整车动力性。

的THS系统，采用的是燃油驱动为主，电机驱动为辅的策略。它的核心是，即在发动机动力输出充足时，额外分一部分动力用于，在发动机输出不足时，电机介入共同发力。它将怠速、起步、走走停停等发动机低效的工况，交给电机来完成，最终达成了相当不错的省油效果。

大泽动力OHV发动机有着非常充足的动力储备。众周知，V型发动机有振动小运行的平稳性、动力输出持续等优点，这在实际使用中深有体会。发动机的动力输出线性，可以明显感受到动力的持续输出。

发动机输出轴通过离合器与电机转子轴直接连接，电池组通过控制器作用于电机定子。两者的功率叠加在输出轴上实现，变速器仍然是单轴输入。动力系统以发动机为主要动力，电机为辅助动力。

对于大家关注的动力系统这款车型在动力方面将会使用的高功率版本，2.0T涡轮增压发动机作为动力，这款发动机的功率可以达到250马力，同时还拥有360牛米的输出扭矩，在变速箱方面则使用了我们都很熟悉的8速手自一体变速箱。

值得一提的是，相较于和的混动系统，长城DHT的亮点在于发动机直驱路径下增加了独创的2挡变速机构，而这也就使得旗下车型对于不同路况的适应能力更强。简单理解就是车辆有经济挡和动力挡，前者负责经济巡航，而后者则负责动力输出。

但是，由于梦想家在电机亏电情况下，或遇到电机输出动能不匹配的行驶场景，其配备的，即接管动力输出系统，能实现动力直驱——直接由发动机输出动力，作为轮边扭矩输出的动力源。

根据目前给出的车辆动力配置来看，该车将会使用1.0T涡轮增压发动机作为动力并且匹配CVT自动变速箱或者是5速手动变速箱，这台发动机的输出功率将会达到122马力，同时还拥有180牛米的输出扭矩，而对于这样一套动力系统，不仅能够保证出色的动力表现，在燃油经济性方面，也要比我们熟悉的大众桑塔纳更加出色一些。

动力体验方面，因为前段是电驱，所以动力输出跟纯电一致；切换到发动机时，没有顿挫产生；进入到发动机模式之后，因为它的1.5T发动机的参数不强，所以中后段的提速感较弱。如果需要最强动力，那么可以直接切换到运动模式，此时发动机会在更广泛的区间配合电机出力，不仅整体的动力输出会更强，高速阶段之后的再提速能力也会更强。

机械增压系统：从发动机的输出来获取动力驱动。优点是使动力输出非常流畅。缺点是消耗部分动力，增压效果不明显。